Im Fokus: Plug-In Hybrid – Zukunft inside

09.03.2016
Der E 350 e überzeugt durch außergewöhnliche Dynamik (0 bis 100 km/h in 6,2 Sekunden) und Effizienz (2,1 Liter auf 100 Kilometer – das entspricht 49 Gramm CO2 pro Kilometer) und ermöglicht über 30 Kilometer und mit bis zu 130 km/h Höchstgeschwindigkeit rein elektrisches und damit lokal emissionsfreies Fahren. Sein Vierzylinder-Ottomotor stellt im Verbund mit einem kraftvollen Elektromotor eine Systemleistung von 210 kW (286 PS) und ein Systemdrehmoment von 550 Nm bereit. Zudem ist der E 350 e serienmäßig mit der Luftfederung AIR BODY CONTROL sowie einer via Smartphone App steuerbaren Vorklimatisierung ausgestattet.
Der Hochvolt-Lithium-Ionen Akku mit 6,2 kWh Kapazität kann an einer externen Stromquelle aufgeladen werden. Dank eines On-Board-Ladesystems dauert dies an einer Wallbox zirka eineinhalb Stunden. An einer haushaltsüblichen Steckdose ist eine Ladezeit von etwa drei Stunden erreichbar.
Technische Daten
Verbrennungsmotor:
Zylinder Zahl/Anordnung
4/R
Hubraum (ccm)
1991
Nennleistung (kW/PS bei 1/min)
155/211 bei 5.500
Nenndrehmoment (Nm)
350
Elektromotor:
Leistung (kW)
max. 65
Drehmoment (Nm)
440
Systemleistung (kW/PS)
210/286
Systemdrehmoment (Nm)
550
Beschleunigung 0-100 km/h (s)
6,2
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
246
Höchstgeschwindigkeit elektrisch (km/h)
130
Verbrauch kombiniert ab (l/100 km)
2,1
CO2-Emission kombiniert ab (g/km)
49
Reichweite E-Fahrt (km)
Über 30
Akku-Gesamtkapazität (kWh)
6,2
 
Hybridfahren ist effizient, dynamisch und leicht
Ein intelligentes Antriebsmanagement wählt im Hintergrund automatisch die ideale Kombination aus Verbrennungsmotor und E-Maschine. Auf Wunsch kann der Fahrer mit Hilfe von vier Betriebsarten (HYBRID, E-MODE, E-SAVE und CHARGE) und fünf Fahrprogrammen das Hybrid-Zusammenspiel und den Fahrcharakter selbst regeln – so dass zum Beispiel Sparsamkeit, Komfort oder Sportlichkeit besonders betont werden.
Ist im Navigationssystem ein Ziel programmiert, steuert eine intelligente Betriebsstrategie Ladung und Entladung der Hochvolt-Batterie so, dass die Energie auf der Gesamtstrecke optimal genutzt wird. Ziel dieser streckenbasierten Betriebsstrategie ist es zudem, Städte möglichst mit voller Batterie zu erreichen, um im Stop-and-Go effizient und häufig elektrisch fahren zu können.
Beim sparsamen Fahren unterstützt ein so genanntes haptisches Gaspedal. Durch einen spürbaren Druckpunkt informiert es den Fahrer beispielsweise, wenn er die maximal zur Verfügung stehende elektrische Fahrleistung abgerufen hat und sich deshalb bei weiterem Gas geben der Verbrennungsmotor zuschalten wird. Ein Doppelpuls fordert den Fahrer auf, vom Gas zu gehen – etwa, um durch die Generatorwirkung des Elektromotors selbstständig zu verzögern, wenn das serienmäßige Abstandswarnsystem ein langsamer vorausfahrendes Fahrzeug erkennt. So wird Energie rekuperiert und häufiges Bremsen vor allem im Kolonnenverkehr vermieden.
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