TecDay Komfort

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Durch das Zusammenspiel aufwändiger Mehrkörper-Simulationen mit moderner Prüfstandstechnik ermöglichte die Anlage, den Fahrkomfort frühzeitig zu erleben. Fahrer und Beifahrer nahmen auf den beiden Sitzen des Prüfstands Platz und fuhren die neue Limousine – rein digital, aberdennoch wirklichkeitsgetreu.
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Durch das Zusammenspiel aufwändiger Mehrkörper-Simulationen mit moderner Prüfstandstechnik ermöglichte die Anlage, den Fahrkomfort frühzeitig zu erleben. Fahrer und Beifahrer nahmen auf den beiden Sitzen des Prüfstands Platz und fuhren die neue Limousine – rein digital, aberdennoch wirklichkeitsgetreu.
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Durch das Zusammenspiel aufwändiger Mehrkörper-Simulationen mit moderner Prüfstandstechnik ermöglichte die Anlage, den Fahrkomfort frühzeitig zu erleben. Fahrer und Beifahrer nahmen auf den beiden Sitzen des Prüfstands Platz und fuhren die neue Limousine – rein digital, aberdennoch wirklichkeitsgetreu.
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Der Digitale Prototyp machte die Fahreigenschaften der C-Klasse auch subjektiv erlebbar – auf hochmodernen Prüfständen, die mit den detaillierten DPT-Daten gesteuert wurden. Die Mercedes-Fachleute haben dafür einen neuartigen Ride-Simulator genutzt und ihn mit den Daten der Fahrbahnoberflächen realer Teststrecken sowie den notwendigen Fahrwerks- und Funktionsdaten der C-Klasse gefüttert.
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Virtuelle Komfort-Testfahrt auf dem neuartigen Ride-Simulator.
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Der Digitale Prototyp machte die Fahreigenschaften der C-Klasse auch subjektiv erlebbar – auf hochmodernen Prüfständen, die mit den detaillierten DPT-Daten gesteuert wurden. Die Mercedes-Fachleute haben dafür einen neuartigen Ride-Simulator genutzt und ihn mit den Daten der Fahrbahnoberflächen realer Teststrecken sowie den notwendigen Fahrwerks- und Funktionsdaten der C-Klasse gefüttert.
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Erfassung und Digitalisierung realer Fahrbahnoberfl ächen mithilfe eines speziellen Messfahrzeugs.
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Aerodynamik-Entwicklung mit Daten des Digitalen Prototypen
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Schwingungs- und Akustikuntersuchungen mithilfe des Digitalen Prototypen.
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Schwingungs- und Akustikuntersuchungen mithilfe des Digitalen Prototypen.
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
06c4264_037
Schwingungs- und Akustikuntersuchungen mithilfe des Digitalen Prototypen.
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
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Aerodynamik-Entwicklung mit Daten des Digitalen Prototypen
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Aerodynamik-Entwicklung mit Daten des Digitalen Prototypen
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
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Klima-Simulation mit einem thermophysiologischen Insassenmodell (TIM).
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Klima-Simulation mit einem thermophysiologischen Insassenmodell (TIM).
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
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Schwingungs- und Akustikuntersuchungen mithilfe des Digitalen Prototypen.
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Klima-Simulation mit einem thermophysiologischen Insassenmodell (TIM).
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Fahrtests mit dem Digitalen Prototypen zur Abstimmung der Komfort- und Handlingeigenschaften.
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Schwingungs- und Akustikuntersuchungen mithilfe des Digitalen Prototypen.
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Klima-Simulation mit einem thermophysiologischen Insassenmodell (TIM).
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Klima-Simulation mit einem thermophysiologischen Insassenmodell (TIM).
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Aerodynamik-Entwicklung mit Daten des Digitalen Prototypen
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Aerodynamik-Entwicklung mit Daten des Digitalen Prototypen
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Aerodynamik-Entwicklung mit Daten des Digitalen Prototypen
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Druckmessung zur Bestimmung des Sitzkomforts.
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Test mit einem speziellen Dummy, der das Schwingungsverhalten der Auto-Insassen simuliert.
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Test mit einem speziellen Dummy, der das Schwingungsverhalten der Auto-Insassen simuliert.
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Druckmessung zur Bestimmung des Sitzkomforts.
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Druckmessung zur Bestimmung des Sitzkomforts.
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Messung und Aufzeichnung von Innengeräuschen mithilfe der Kunstkopf-Stereophonie.
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Großer Akustik-Prüfstand zur Messung von Fahrgeräuschen.
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Großer Akustik-Prüfstand zur Messung von Fahrgeräuschen.
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Messung der Leerlaufgeräusche mit der akustischen Kamera.
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Messung und Aufzeichnung von Innengeräuschen mithilfe der Kunstkopf-Stereophonie.
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